1 00:00:01,042 --> 00:00:02,127 (έντονη μουσική) 2 00:00:02,210 --> 00:00:04,212 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ψηλά πάνω από τα Ιμαλάια… 3 00:00:05,839 --> 00:00:06,715 (ρωγμές) 4 00:00:07,340 --> 00:00:11,386 Το παρμπρίζ του Σετσουάν Η πτήση 8633 της αεροπορικής εταιρείας σπάει. 5 00:00:12,095 --> 00:00:14,472 Είναι στο εσωτερικό. Αυτό δεν είναι καλό. 6 00:00:17,142 --> 00:00:21,521 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και μετά υποχωρεί εντελώς. (έκρηξη) 7 00:00:22,355 --> 00:00:25,233 (θρυμματίζεται) 8 00:00:26,359 --> 00:00:29,529 NANCE: Είναι σχεδόν σαν να έχεις ένα η βόμβα εκρήγνυται ακριβώς δίπλα σου. 9 00:00:29,612 --> 00:00:33,617 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η αποσυμπίεση αναγκάζει το ο πρώτος αξιωματικός στα μισά του αεροπλάνου. 10 00:00:33,700 --> 00:00:34,868 LIU (φωνάζει): Xu! 11 00:00:35,326 --> 00:00:38,747 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε χαμηλές θερμοκρασίες και τελειώνει γρήγορα από οξυγόνο, 12 00:00:38,830 --> 00:00:42,167 ο καπετάνιος πρέπει να βρει ένα τρόπος να πάει το αεροπλάνο του σε ασφάλεια. 13 00:00:42,250 --> 00:00:45,133 Χρήσιμη συνείδηση είναι πιθανώς περίπου 40 δευτερόλεπτα. 14 00:00:45,670 --> 00:00:50,216 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ζωές όλων επί του σκάφους τώρα στα χέρια ενός ανθρώπου. 15 00:00:50,300 --> 00:00:52,719 Είμαι τόσο, τόσο ψυχρός. 16 00:00:53,720 --> 00:00:55,847 ΠΙΛΟΤΟΣ (με ραδιόφωνο): Μαγιάτις! Πρωτομαγιά! 17 00:00:58,683 --> 00:01:01,019 (συναγερμός) GPWS: Τραβήξτε επάνω! Τραβήξτε προς τα πάνω! 18 00:01:01,352 --> 00:01:03,396 (αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία) 19 00:01:15,408 --> 00:01:17,285 {\ an8}(ο κινητήρας βρυχάται) 20 00:01:17,911 --> 00:01:19,913 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ψηλά πάνω από την κεντρική Κίνα, 21 00:01:20,163 --> 00:01:24,417 {\ an8}Πτήση 8633 της Sichuan Airlines φτάνει σε υψόμετρο πλεύσης. 22 00:01:27,212 --> 00:01:28,630 {\ an8}Επίπεδο στο 321. 23 00:01:35,553 --> 00:01:36,429 Ρότζερ. 24 00:01:37,639 --> 00:01:40,475 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 45χρονος καπετάνιος Liu Chuanjian 25 00:01:40,558 --> 00:01:44,687 Ο είναι ένας έμπειρος πρώην στρατιωτικός πιλότος και εκπαιδευτής πτήσης. 26 00:01:47,148 --> 00:01:49,818 Πλησιάζουμε σε μια περιοχή αναταράξεων. 27 00:01:54,280 --> 00:01:55,824 Δεν πρέπει να είναι πολύ τραχύ. 28 00:01:56,866 --> 00:02:00,286 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο πρώτος αξιωματικός Xu Ruichen είναι 27 ετών 29 00:02:00,411 --> 00:02:04,833 και έχει πέντε χρόνια πτητικής εμπειρίας, τέσσερις από αυτές με την Sichuan Airlines. 30 00:02:08,253 --> 00:02:11,256 Το πλήρωμα πετά με ένα Airbus A319. 31 00:02:13,174 --> 00:02:17,053 NANCE: Το A319 είναι μέρος της σειράς Airbus A320. 32 00:02:17,137 --> 00:02:19,139 Είναι λίγο πιο κοντό, λίγο πιο ελαφρύ, 33 00:02:19,222 --> 00:02:21,641 αλλά με δύο ακόμα πολύ δυνατούς κινητήρες, 34 00:02:22,392 --> 00:02:26,729 πολύ κατάλληλο για λήψη ενός βαριού φόρτωση από ένα αεροδρόμιο μεγάλου υψόμετρου 35 00:02:26,813 --> 00:02:29,858 όπου το βάρος σας και η ισορροπία είναι εξαιρετικά κρίσιμη. 36 00:02:32,026 --> 00:02:34,863 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στο πλοίο επιβαίνουν 119 επιβάτες. 37 00:02:37,907 --> 00:02:41,536 Πολλοί προλαβαίνουν τον χαμένο ύπνο μετά μια αναχώρηση νωρίς το πρωί. 38 00:02:43,788 --> 00:02:46,457 Θα πρέπει να είναι ομαλή βόλτα από εδώ στη Λάσα. 39 00:02:49,711 --> 00:02:52,714 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο πήρε μακριά από το αεροδρόμιο Chongqing. 40 00:02:53,131 --> 00:02:57,969 Η πτήση διαρκεί δύο ώρες και 40 λεπτά προς Λάσα, κρυμμένο στα βουνά των Ιμαλαΐων. 41 00:02:58,803 --> 00:03:03,517 Πετάνε στη Λάσα, που είναι ένα από αυτά τα πιο απαιτητικά αεροδρόμια στον κόσμο. 42 00:03:03,600 --> 00:03:04,976 Δεν είναι επικίνδυνο αεροδρόμιο, 43 00:03:05,059 --> 00:03:08,530 αν ακολουθείς τους κανόνες και εσύ παρακολουθήστε προσεκτικά τον καιρό. 44 00:03:13,318 --> 00:03:16,696 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καπετάν Λιάνγκ Πενγκ είναι ο δεύτερος στην εντολή. 45 00:03:17,530 --> 00:03:20,742 - Θα επιστρέψω πολύ πριν προσγειωθώ. - Τα λέμε τότε. 46 00:03:21,242 --> 00:03:23,703 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι πιλότος για δέκα χρόνια. 47 00:03:27,207 --> 00:03:30,752 Σήμερα, θα βοηθήσει με το προσγείωση σε μεγάλο υψόμετρο στη Λάσα, 48 00:03:30,835 --> 00:03:33,338 που περιλαμβάνει περισσότερα απαιτητικές διαδικασίες. 49 00:03:33,630 --> 00:03:35,507 PETCHENIK: Η συγκεκριμένη πτήση είχε τρεις πιλότους, 50 00:03:35,590 --> 00:03:38,968 ένας καπετάνιος, ένας πρώτος αξιωματικός, και δευτερεύων καπετάνιος, 51 00:03:39,052 --> 00:03:41,388 επειδή το αεροσκάφος προσγειωνόταν στο ένα αεροδρόμιο υψηλότερου υψομέτρου 52 00:03:41,471 --> 00:03:43,723 και απαιτούν συγκεκριμένες διαδικασίες. 53 00:03:44,682 --> 00:03:46,810 Όταν πετάτε μέσα ένα αεροδρόμιο μεγάλου υψομέτρου, 54 00:03:46,893 --> 00:03:48,562 ανησυχείτε για ζητήματα απόδοσης 55 00:03:48,645 --> 00:03:52,899 και ανησυχείτε επίσης για το μονοπάτι προσέγγισης μέσα από τα βουνά. 56 00:03:52,982 --> 00:03:56,278 Και οι τρεις πιλότοι που συμμετείχαν εδώ ήταν πολύ έμπειρος σε μεγάλο υψόμετρο, 57 00:03:56,361 --> 00:03:57,862 κυρίως αρχηγός. 58 00:04:01,157 --> 00:04:03,910 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι πέντε αεροσυνοδοί επί του σκάφους. 59 00:04:03,993 --> 00:04:08,248 Ανάμεσά τους, ο Μπι Ναν, που ήταν με την Sichuan Airlines για 11 χρόνια. 60 00:04:12,418 --> 00:04:15,171 Έξι λεπτά μετά φτάνοντας σε υψόμετρο κρουαζιέρας, 61 00:04:15,546 --> 00:04:18,925 Η πτήση 8633 σταυρώνει στο Θιβετιανό Οροπέδιο, 62 00:04:19,592 --> 00:04:22,095 το μεγαλύτερο και υψηλότερο οροπέδιο στη Γη. 63 00:04:23,388 --> 00:04:26,182 Τα υψόμετρα είναι πολύ πάνω από 20.000 πόδια, 64 00:04:26,266 --> 00:04:29,102 όχι μόνο για τις κορυφές, αλλά το ίδιο το οροπέδιο. 65 00:04:29,686 --> 00:04:36,567 Chengdu Control, Sichuan 8633, αναφορά διέλευση Mikos Bravo 213. 66 00:04:38,569 --> 00:04:44,075 Chengdu Control, Ρότζερ. Σιτσουάν 8633 στο Mikos Bravo 213. 67 00:04:48,204 --> 00:04:49,580 Ούτε ένα σύννεφο στον ουρανό. 68 00:04:51,416 --> 00:04:53,584 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 40 λεπτά από την πτήση… 69 00:04:54,919 --> 00:04:56,045 (ρωγμές) 70 00:04:57,005 --> 00:04:58,256 (έντονη μουσική) 71 00:05:00,717 --> 00:05:02,135 XU: Το παρμπρίζ είναι ραγισμένο. 72 00:05:02,218 --> 00:05:03,303 (μπιπ) 73 00:05:05,888 --> 00:05:07,432 LIU: Έχετε τη λίστα ελέγχου; 74 00:05:08,933 --> 00:05:13,938 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όπως βρίσκει ο πρώτος αξιωματικός Xu στη λίστα ελέγχου, η κατάσταση επιδεινώνεται. 75 00:05:16,399 --> 00:05:17,859 (ρωγμές) 76 00:05:20,695 --> 00:05:23,615 Μία από τις διαδικασίες είναι να περάσει ελαφρά το δάχτυλό σου από πάνω, 77 00:05:23,698 --> 00:05:25,575 και δείτε εάν μπορείτε να νιώσετε τυχόν χτυπήματα, 78 00:05:25,658 --> 00:05:29,129 και προσπαθήστε να καταλάβετε είναι αυτό εξωτερική ή εσωτερική ρωγμή. 79 00:05:29,829 --> 00:05:32,123 Είναι στο εσωτερικό. Αυτό δεν είναι καλό. 80 00:05:36,669 --> 00:05:41,466 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα ρήγμα στο εσωτερικό τζάμι δημιουργεί το παρμπρίζ είναι ευάλωτο σε θραύση. 81 00:05:42,759 --> 00:05:45,595 Κύριε, λέει εδώ κατεβείτε σε χαμηλότερο υψόμετρο. 82 00:05:46,262 --> 00:05:49,140 CURTIS: Το παρμπρίζ ενός αεροσκάφους έχει στην πραγματικότητα πολλά στρώματα γυαλιού, 83 00:05:49,223 --> 00:05:51,643 και αυτό ήταν το εσωτερικό τζάμι που ήταν ραγισμένο. 84 00:05:51,726 --> 00:05:54,896 Το ασφαλές πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι εκτροπή σε ασφαλή ζώνη προσγείωσης. 85 00:05:54,979 --> 00:05:59,359 Είναι αυτό που λέμε προληπτικό έκτακτης ανάγκης, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ σημαντικό. 86 00:06:00,610 --> 00:06:02,612 Έχω τον έλεγχο. Έχω τα ραδιόφωνα. 87 00:06:04,822 --> 00:06:08,910 Chengdu, Chengdu, Sichuan 8633. Έχουμε δυσλειτουργία. 88 00:06:09,327 --> 00:06:11,954 LIU: Αίτημα κατάβασης σε χαμηλότερο υψόμετρο. 89 00:06:12,038 --> 00:06:16,334 Sichuan 8633, κατεβείτε στο επίπεδο πτήσης 280. 90 00:06:17,126 --> 00:06:21,172 28.000 πόδια. γυρίζω πίσω. Έχουμε ένα ραγισμένο δεξί παρμπρίζ. 91 00:06:21,923 --> 00:06:25,468 Sichuan 8633. Κατάλαβα. Επιβεβαίωση… Έχεις σπασμένο παρμπρίζ; 92 00:06:26,302 --> 00:06:27,136 Καταφατικός. 93 00:06:28,304 --> 00:06:31,516 Sichuan 8633, επιβεβαίωση θα κάνετε εκτροπή στο Chongqing; 94 00:06:32,809 --> 00:06:36,771 Αρνητικός. Πρέπει να στραφούμε προς το Τσενγκντού. Η ρωγμή του παραθύρου είναι σοβαρή. 95 00:06:37,563 --> 00:06:40,066 Επιβεβαιώστε, θα κάνετε εκτροπή στο Τσενγκντού. 96 00:06:42,318 --> 00:06:44,848 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς οι πιλότοι ξεκινούν την κάθοδό τους… 97 00:06:45,446 --> 00:06:46,823 Καταφατική. Εμείς… 98 00:06:46,906 --> 00:06:47,782 (έκρηξη) 99 00:06:47,865 --> 00:06:49,951 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: …το ραγισμένο παρμπρίζ εκρήγνυται, 100 00:06:50,034 --> 00:06:53,162 ρουφώντας τον πρώτο αξιωματικό εν μέρει έξω από το παράθυρο. 101 00:06:57,083 --> 00:07:01,003 (μπιπ) 102 00:07:01,087 --> 00:07:04,591 NANCE: Ο ήχος και η οργή του η απώλεια ενός παρμπρίζ είναι κάτι 103 00:07:04,674 --> 00:07:07,593 σαν να έχεις σχεδόν βόμβα εκραγεί ακριβώς δίπλα σου 104 00:07:07,677 --> 00:07:12,640 χωρίς να σου κάνει καμία σωματική βλάβη. Τρέμει η ψυχή, το λιγότερο. 105 00:07:12,723 --> 00:07:15,059 (μπιπ) 106 00:07:15,143 --> 00:07:18,271 Όλα της υψηλής πίεσης θέλει να πάει στον αέρα χαμηλής πίεσης. 107 00:07:18,354 --> 00:07:23,818 Άρα οτιδήποτε δεν είναι συνδεδεμένο πηγαίνει να θέλεις να δραπετεύσεις από αυτή την τρύπα, 108 00:07:23,901 --> 00:07:25,528 συμπεριλαμβανομένου ενός ανθρώπου. 109 00:07:25,611 --> 00:07:28,739 (μπιπ) 110 00:07:28,823 --> 00:07:33,703 (ουρλιάζοντας) 111 00:07:36,789 --> 00:07:39,208 (φυσικός άνεμος) 112 00:07:40,418 --> 00:07:45,423 Sichuan 8633, Roger. Κατέβα και να διατηρήσει το επίπεδο πτήσης 280. 113 00:07:46,924 --> 00:07:49,594 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σαν το αεροσκάφος καταδύεται προς τα βουνά, 114 00:07:49,677 --> 00:07:53,556 ο πρώτος αξιωματικός συνεχίζει στα 32.000 πόδια πάνω από τη Γη. 115 00:07:55,766 --> 00:07:57,310 Όταν ο πρώτος αξιωματικός τραβήχτηκε μπροστά, 116 00:07:57,393 --> 00:08:01,923 χτύπησε το πλευρικό ραβδί και αυτό έσπρωξε το αεροσκάφος κάτω και δεξιά. 117 00:08:02,064 --> 00:08:04,025 Αυτή η πτήση είναι σε υψηλό έδαφος, 118 00:08:04,484 --> 00:08:08,543 οπότε έχει πολύ μεγαλύτερη πιθανότητα πρόσκρουση του εδάφους πιο γρήγορα. 119 00:08:12,575 --> 00:08:17,163 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στο έδαφος, ο ελεγκτής παρατηρεί μια ξαφνική μετατόπιση στο υψόμετρο. 120 00:08:17,872 --> 00:08:19,499 {\ an8}ATC: Σιτσουάν 8633; 121 00:08:22,418 --> 00:08:27,173 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χωρίς χρόνο να αναθεωρήσω όλα τα προειδοποιήσεις, ο καπετάνιος επιστρέφει στα βασικά. 122 00:08:27,423 --> 00:08:29,592 Αρχίζει να πετάει το αεροπλάνο χειροκίνητα. 123 00:08:30,468 --> 00:08:33,888 Υπήρχαν πολλές διαφορετικές προειδοποιήσεις συμβαίνει την ίδια ακριβώς στιγμή. 124 00:08:33,971 --> 00:08:36,641 Αλλά το πιο σημαντικό Το θέμα είναι να πετάς το αεροπλάνο, 125 00:08:36,724 --> 00:08:38,935 επικεντρωθείτε στη διατήρηση ενός ασφαλούς υψομέτρου. 126 00:08:39,018 --> 00:08:42,438 (μπιπ) 127 00:08:43,606 --> 00:08:47,318 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο λοχαγός Λιου ανακτά κάποιο έλεγχο και ισοπέδωση του αεροπλάνου. 128 00:08:50,446 --> 00:08:54,158 Αλλά αντιμετωπίζει στέρηση οξυγόνου από την ταχεία αποσυμπίεση. 129 00:08:56,869 --> 00:09:00,081 PETCHENIK: Σε περίπτωση εκρηκτικού αποσυμπίεση σε υψόμετρο κρουαζιέρας, 130 00:09:00,164 --> 00:09:02,500 η υποξία θα εμφανιστεί αρκετά γρήγορα. 131 00:09:03,960 --> 00:09:08,339 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς είναι στοιβαγμένο σε ένα διαμέρισμα αριστερά και πίσω από τη θέση του πιλότου, 132 00:09:08,422 --> 00:09:11,759 Ο καπετάνιος Liu δεν μπορεί να φτάσει στο δικό του μάσκα με το δεξί του χέρι. 133 00:09:12,343 --> 00:09:14,887 Το αριστερό του χέρι πρέπει παραμείνετε στο πλάι. 134 00:09:15,012 --> 00:09:18,599 (δραματική μουσική) 135 00:09:20,893 --> 00:09:24,146 Στα 31.000 πόδια περίπου, το ώρα χρήσιμης συνείδησης 136 00:09:24,230 --> 00:09:27,025 είναι πιθανώς περίπου 40 δευτερόλεπτα για ένα υγιές άτομο. 137 00:09:27,108 --> 00:09:31,285 Αυτό είναι κάτι που δεν μπορείς να παίξεις γύρω με, γιατί είναι θανατηφόρο. 138 00:09:33,781 --> 00:09:37,134 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος δεν μπορεί βάλε ξανά τον πρώτο του αξιωματικό. 139 00:09:37,493 --> 00:09:38,452 Είναι μόνος του. 140 00:09:43,374 --> 00:09:47,253 Ο πρώην πιλότος μαχητικού γνωρίζει αν δεν μπορώ να κάνω μια γρήγορη κάθοδο, 141 00:09:47,336 --> 00:09:50,548 δεν υπάρχει ελπίδα να σώσει τους επιβάτες του, 142 00:09:53,259 --> 00:09:55,720 και ο αβοήθητος πρώτος αξιωματικός του. 143 00:09:58,139 --> 00:10:00,308 (δραματική μουσική) 144 00:10:10,234 --> 00:10:14,405 Αμέσως μετά την πτήση 8633 θρυμματίζεται το παρμπρίζ του πιλοτηρίου, 145 00:10:15,072 --> 00:10:18,326 Ο καπετάνιος Liu προσπαθεί για να επιστρέψετε στο αεροδρόμιο Chengdu. 146 00:10:21,412 --> 00:10:24,249 PETCHENIK: Αυτή είναι μια απίστευτα αγχωτική κατάσταση. 147 00:10:24,332 --> 00:10:27,627 Ο πρώτος αξιωματικός ήταν μερικώς αναρροφήθηκε από το αεροσκάφος. 148 00:10:27,710 --> 00:10:30,254 Ο καπετάνιος πρέπει να κατέβει για να αναπνεύσει. 149 00:10:30,338 --> 00:10:33,633 Αλλά τα βουνά είναι ψηλότερα από αυτό το αναπνεύσιμο οξυγόνο. 150 00:10:34,842 --> 00:10:36,970 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να βγούμε των βουνών γρήγορα, 151 00:10:37,053 --> 00:10:40,806 ο καπετάνιος βάζει το Airbus σε μια απότομη, φθίνουσα αριστερή στροφή. 152 00:10:42,642 --> 00:10:48,856 Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης οι πιλότοι πρόκειται να κάνει ελιγμούς το αεροσκάφος έξω 153 00:10:48,939 --> 00:10:51,859 τι θα έκανε κανονικά είναι ένας αποδεκτός φάκελος. 154 00:10:51,942 --> 00:10:54,195 (φυσικός άνεμος) 155 00:11:04,955 --> 00:11:11,087 (φωνάζει) Xu! Μπορείτε να επιστρέψετε μόνοι σας; Δεν μπορώ να αφήσω το ραβδί ελέγχου! 156 00:11:12,713 --> 00:11:16,384 Μετά τον πρώτο αξιωματικό είναι ρουφημένο από το παρμπρίζ, 157 00:11:17,051 --> 00:11:20,262 προσπαθεί να επιστρέψει στο αεροσκάφος. 158 00:11:21,138 --> 00:11:24,183 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 61 δευτερόλεπτα μετά την έκρηξη του παρμπρίζ, 159 00:11:24,266 --> 00:11:27,937 η πίεση μεταξύ του εσωτερικού και ο εξωτερικός αέρας εξισορροπείται. 160 00:11:29,188 --> 00:11:33,150 Μόλις η πίεση εξισωθεί μεταξύ του θαλάμου πτήσης 161 00:11:33,234 --> 00:11:34,777 και το εξωτερικό του αεροσκάφους, 162 00:11:34,860 --> 00:11:38,781 ο πρώτος αξιωματικός είναι σε θέση να φέρει ο ίδιος πίσω στο αεροσκάφος. 163 00:11:41,742 --> 00:11:44,620 Xu! Xu! Είσαι καλά; 164 00:11:46,122 --> 00:11:47,957 Πάρε το λουρί σου! 165 00:11:48,040 --> 00:11:49,334 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με την πίεση εξισωμένη, 166 00:11:49,417 --> 00:11:54,088 η ροή αέρα αντιστρέφεται και ένα Ο παγωμένος άνεμος μπαίνει ορμητικά. 167 00:11:55,548 --> 00:11:57,049 Και η μάσκα σου! 168 00:11:58,759 --> 00:12:02,012 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι δυνατοί άνεμοι εμποδίζουν οι προσπάθειες του πρώτου αξιωματικού. 169 00:12:02,638 --> 00:12:06,684 Εάν πετάτε στα 30.000 πόδια, θα μπορούσε να είναι 40 μοίρες κάτω από το μηδέν. 170 00:12:07,309 --> 00:12:10,104 Έτσι δεν έχετε μόνο το υπερβολικό κρύο, 171 00:12:10,563 --> 00:12:14,608 έχεις και την ακραία πίεση του ανέμου που μπαίνει πάνω σου. 172 00:12:14,692 --> 00:12:16,444 (φυσικός άνεμος) 173 00:12:16,527 --> 00:12:19,113 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με την πρώτη αξιωματικός πίσω με ασφάλεια μέσα, 174 00:12:19,196 --> 00:12:23,617 ο καπετάνιος επιταχύνει την κάθοδό του στο αεροδρόμιο, 71 μίλια μακριά. 175 00:12:23,701 --> 00:12:25,466 Μπορείτε να φτάσετε στον αναμεταδότη; 176 00:12:28,581 --> 00:12:32,585 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Liu θέλει να ειδοποιήσει τον αέρα έλεγχος κυκλοφορίας της έκτακτης ανάγκης τους. 177 00:12:34,044 --> 00:12:35,713 (έντονη μουσική) 178 00:12:35,796 --> 00:12:40,050 (μπιπ) 179 00:12:40,134 --> 00:12:43,345 Όταν ένα αεροσκάφος τσιρίζει 7700 στον αναμεταδότη, 180 00:12:43,429 --> 00:12:46,515 προσδιορίζει τον αέρα ελεγκτές τροχαίας στην περιοχή 181 00:12:46,599 --> 00:12:50,102 κάτι δεν πάει καλά και ότι το αεροσκάφος χρειάζεται προτεραιότητα. 182 00:12:51,645 --> 00:12:54,607 Sichuan 8633, τι είναι τη φύση της έκτακτης ανάγκης σας; 183 00:12:59,987 --> 00:13:01,614 Σιτσουάν 8633; 184 00:13:05,826 --> 00:13:07,536 Θιβέτ 9832, Τσενγκντού. 185 00:13:08,329 --> 00:13:11,874 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ελεγκτής επικοινωνεί με άλλους πιλότους για βοήθεια. 186 00:13:11,957 --> 00:13:14,418 ΠΙΛΟΤΟΣ: Θιβέτ 9832. Προχώρα. 187 00:13:15,544 --> 00:13:19,673 Θα μπορούσατε να καλέσετε το Sichuan 8633 στο συχνότητα; Έχουν έκτακτη ανάγκη. 188 00:13:19,757 --> 00:13:21,759 Ας δούμε αν μπορείτε να περάσετε. 189 00:13:23,219 --> 00:13:24,970 ΠΙΛΟΤΟΣ: Εντάξει. 190 00:13:25,054 --> 00:13:31,727 Sichuan 8633, αυτό είναι το Θιβέτ 9832. Ο έλεγχος Chengdu σας καλεί. 191 00:13:33,187 --> 00:13:37,733 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην καμπίνα, ο λοχαγός Λιάνγκ ανακτά την ηλεκτρονική του τσάντα πτήσης. 192 00:13:38,859 --> 00:13:42,113 HAUETER: Η ηλεκτρονική πτήση τσάντα στο αεροσκάφος που παρέχεται 193 00:13:42,196 --> 00:13:45,699 το πλήρωμα με την απόδραση διαδρομές που μπορούσαν να πετάξουν 194 00:13:46,033 --> 00:13:48,786 για να φτάσετε σε χαμηλότερα υψόμετρα στα βουνά. 195 00:13:54,708 --> 00:13:57,753 (φυσικός άνεμος) 196 00:13:57,837 --> 00:14:02,383 - Δώσε μου ένα χέρι με την πλοήγηση! - LIANG (φωνάζει): Αντίγραφο. 197 00:14:05,427 --> 00:14:06,262 Η μάσκα σου. 198 00:14:06,887 --> 00:14:10,015 Είμαι καλά προς το παρόν. Δεν μπορώ να αφήσω τους ελέγχους. 199 00:14:15,563 --> 00:14:18,148 LIANG: Υψόμετρο 23.700. 200 00:14:20,067 --> 00:14:22,361 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς το αεροπλάνο πλησιάζει στο χαμηλότερο υψόμετρο 201 00:14:22,444 --> 00:14:26,156 μπορεί να πετάξει πάνω από τα βουνά στο έδαφος, ο καπετάνιος κατεβαίνει. 202 00:14:29,577 --> 00:14:32,663 - LIU: Ταχύτητα; - LIANG: 297 κόμβοι. 203 00:14:34,081 --> 00:14:36,917 Η καμπίνα διαθέτει μάσκες οξυγόνου. Ο Μπι Ναν είναι υπεύθυνος. 204 00:14:45,593 --> 00:14:52,433 - Xu; Με ακούς; πληγώθηκες; - Θα εκτελέσω τα καθήκοντα FO. 205 00:14:53,100 --> 00:14:55,978 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με τον Πρώτο Αξιωματικό Ο Xu πολύ τραυματισμένος για να βοηθήσει, 206 00:14:56,061 --> 00:14:59,023 Λοχαγός ανακούφισης Liang αναλαμβάνει τα καθήκοντά του. 207 00:15:01,275 --> 00:15:04,612 - Έχετε το διάγραμμα διαφυγής; - LIANG: Πάνω σε αυτό. 208 00:15:06,822 --> 00:15:08,741 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Captain Liang ελέγχει τους πίνακες 209 00:15:08,824 --> 00:15:11,452 για την ασφαλέστερη διαδρομή εξόδου πάνω από τα βουνά. 210 00:15:15,539 --> 00:15:20,169 LIANG: Το Chengdu είναι 63 μίλια μακριά. Συνεχίστε την κάθοδο με 500 πόδια ανά λεπτό, 211 00:15:20,419 --> 00:15:23,302 τότε επίπεδο στις 22.000 μέχρι να καθαρίσουμε τα βουνά. 212 00:15:23,839 --> 00:15:25,507 (τραυλίζει) Αντιγραφή. 213 00:15:26,717 --> 00:15:28,510 LIANG: Θα καλέσω τα υψόμετρα. 214 00:15:28,844 --> 00:15:32,550 Ο δεύτερος στην εντολή μπορεί να δει ότι ο καπετάνιος το χειρίζεται αυτό. 215 00:15:32,890 --> 00:15:34,600 Αλλά υπάρχουν πράγματα που πρέπει να γίνουν, 216 00:15:34,683 --> 00:15:38,062 και ένας από αυτούς φτιάχνει σίγουρος ότι δεν πέφτουν πολύ χαμηλά. 217 00:15:40,731 --> 00:15:45,945 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το Airbus φτάνει τα 23.400 πόδια και είναι σχεδόν έξω από τα βουνά. 218 00:15:47,363 --> 00:15:48,572 LIANG: Μπορείτε να το κάνετε. 219 00:15:51,450 --> 00:15:53,535 Είμαι τόσο, τόσο ψυχρός. 220 00:15:55,913 --> 00:16:01,126 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος Λιου είναι ατρόμητος. Αλλά σε αυτό το υψόμετρο κινδυνεύει με υποθερμία, 221 00:16:01,418 --> 00:16:04,338 και το αεροδρόμιο είναι ακόμα 60 μίλια μακριά. 222 00:16:05,756 --> 00:16:07,049 (δραματική μουσική) 223 00:16:07,132 --> 00:16:09,760 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 12 λεπτά μετά από ταχεία αποσυμπίεση, 224 00:16:09,843 --> 00:16:13,806 Η πτήση 8633 εκκαθαρίζει το πανύψηλο Θιβετιανό Οροπέδιο. 225 00:16:18,143 --> 00:16:21,522 LIANG: 34 μίλια από το αεροδρόμιο! Φτάνοντας εκεί, καπετάνιε. 226 00:16:22,356 --> 00:16:25,709 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Λοχαγός Λιου γυρίζει το αεροπλάνο προς το αεροδρόμιο. 227 00:16:27,528 --> 00:16:29,780 LIANG: Υψόμετρο 20.900. 228 00:16:32,491 --> 00:16:34,034 (τραυλίζει) Αντιγραφή. 229 00:16:34,535 --> 00:16:38,623 CURTIS: Μπόρεσαν να ξεπεράσουν τα βουνά. Μετά άλλες ανησυχίες. 230 00:16:38,706 --> 00:16:42,942 Επικοινωνούμε με την εναέρια κυκλοφορία έλεγχος; Ετοιμάζουμε για την προσγείωση; 231 00:16:45,379 --> 00:16:51,844 LIANG: Chengdu, Sichuan 8633. Πρωτομαγιά. Σήμα κινδύνου. Σήμα κινδύνου. 232 00:16:53,053 --> 00:16:54,639 Το μήνυμα ελήφθη. δήλωσε η Mayday. 233 00:16:54,722 --> 00:16:59,059 Sichuan 8633 εκκαθαρίστηκε σε κατεβείτε στο επίπεδο πτήσης 190. 234 00:17:00,019 --> 00:17:04,648 Siberia 581, ανάβαση στην πτήση επίπεδο 250, offset τρία μίλια. 235 00:17:05,607 --> 00:17:09,843 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ελεγκτής διαγράφει το εναέριος χώρος γύρω από το κατεστραμμένο αεροπλάνο. 236 00:17:10,529 --> 00:17:16,493 Δυτική Κίνα 6271, διατήρηση πτήσης επίπεδο 160 και offset τρία μίλια. 237 00:17:17,161 --> 00:17:18,537 (έντονη μουσική) (κροτούν) 238 00:17:22,041 --> 00:17:25,336 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην καμπίνα, Η Μπι Ναν προσπαθεί να επικοινωνήσει με το πλήρωμα. 239 00:17:26,336 --> 00:17:29,465 PETCHENIK: Η πτήση οι συνοδοί κάνουν το καλύτερο δυνατό 240 00:17:29,548 --> 00:17:33,636 για να εξασφαλίσετε ότι η καμπίνα είναι ήρεμη, ο καθένας έχει το συμπληρωματικό του οξυγόνο. 241 00:17:33,719 --> 00:17:35,429 Αλλά ένα από τα περίπλοκα γεγονότα εδώ 242 00:17:35,512 --> 00:17:38,683 είναι ότι δεν μπαίνουν ποτέ σε επικοινωνία με το θάλαμο πτήσης, 243 00:17:38,766 --> 00:17:41,414 για να καταλάβεις το πλήρες εύρος της κατάστασης. 244 00:17:42,352 --> 00:17:46,190 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 8633 είναι τώρα 28 μίλια από το Τσενγκντού. 245 00:17:46,982 --> 00:17:49,276 Πλησιάζει τα 19.000 πόδια. 246 00:17:50,778 --> 00:17:53,896 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος μπορεί να αναπνεύσει λίγο καλύτερα τώρα. 247 00:17:54,198 --> 00:17:55,407 Ρότζερ. Ελήφθη ασύρματου. 248 00:17:56,825 --> 00:17:57,826 Μείνε εκεί Xu. 249 00:17:59,578 --> 00:18:01,997 Σιτσουάν 8633. 250 00:18:02,706 --> 00:18:09,338 Αποσυμπίεση καμπίνας. Πετώντας απευθείας στο Chengdu, στη συνέχεια κατηφορίζοντας στα… 10.500 πόδια. 251 00:18:10,255 --> 00:18:13,717 Πετώντας απευθείας στο Τσενγκντού, στη συνέχεια κατεβαίνοντας στα 10.500 πόδια. 252 00:18:15,594 --> 00:18:17,430 PETCHENIK: Το πλήρωμα εκπέμπει στα τυφλά 253 00:18:17,513 --> 00:18:21,434 γιατί προσπαθούν να πουν ελέγχουν εναέριας κυκλοφορίας τις προθέσεις τους, 254 00:18:21,517 --> 00:18:24,895 αλλά δεν μπορούν να ακούσουν τίποτα που λέει ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας 255 00:18:24,978 --> 00:18:29,108 λόγω όλου του θορύβου που έρχεται μέσα από αυτό το παράθυρο που λείπει. 256 00:18:29,775 --> 00:18:31,151 Κοιτάξτε τις προειδοποιήσεις. 257 00:18:31,985 --> 00:18:34,613 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς η πτήση γίνεται κατευθύνεται προς το αεροδρόμιο, 258 00:18:34,696 --> 00:18:37,407 οι πιλότοι αξιολογούν το κατάσταση του αεροσκάφους τους. 259 00:18:38,033 --> 00:18:42,038 Ο καπετάνιος ξέρει ότι το παρμπρίζ έχει φύγει. Ξέρει ότι ο πίνακας ελέγχου έχει φύγει, 260 00:18:42,121 --> 00:18:46,042 αλλά δεν ξέρει ακριβώς τι άλλο έχει υποστεί ζημιά στο αεροσκάφος. 261 00:18:46,125 --> 00:18:50,921 LIANG: Τα αυτόματα φρένα έχουν φύγει. Αντιολισθητικά, σπόιλερ, APU. 262 00:18:52,631 --> 00:18:54,133 Όλοι έχουν προειδοποιήσεις. 263 00:18:54,633 --> 00:18:57,595 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με τόσα πολλά όργανα που ενδέχεται να μην λειτουργούν, 264 00:18:57,678 --> 00:18:59,973 η προσγείωση πρέπει να γίνει χειροκίνητα. 265 00:19:01,223 --> 00:19:03,517 Αυτό ήταν ένα εξαιρετικά αυτοματοποιημένο αεροσκάφος. 266 00:19:03,600 --> 00:19:06,270 Όταν έχετε ζημιά όπως σε αυτό το περιστατικό, 267 00:19:06,353 --> 00:19:08,295 αυτός ο αυτοματισμός είναι εκτός σύνδεσης. 268 00:19:08,564 --> 00:19:11,650 Και πρέπει να καταλάβουν πώς να προσγειώσετε το αεροπλάνο. 269 00:19:13,527 --> 00:19:14,611 LIU: Εντάξει. Καλά. 270 00:19:17,573 --> 00:19:20,200 LIANG: Θέλετε να δοκιμάσετε τον αυτόματο πιλότο; 271 00:19:21,451 --> 00:19:23,162 Πάρα πολύ ριψοκίνδυνο. 272 00:19:23,537 --> 00:19:25,539 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Επανασχολίαση όργανα με ειδικές ανάγκες 273 00:19:25,622 --> 00:19:28,542 είναι ένας τζόγος Καπετάνιος Ο Liu δεν είναι πρόθυμος να δεχτεί. 274 00:19:28,625 --> 00:19:31,920 Θα μπορούσε να χάσει το λίγο τον έλεγχο που έχει πάνω από το αεροπλάνο. 275 00:19:32,754 --> 00:19:36,592 NANCE: Αυτό είναι εξαιρετική αεροπορία απλά πάρε αυτό που έχει και δούλεψε με αυτό. 276 00:19:36,675 --> 00:19:40,387 Επειδή σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, δεν το κάνετε ξέρετε ακριβώς τι θα πάρετε. 277 00:19:40,470 --> 00:19:45,517 Sichuan 8633, τροχιά προς το δεξιά και κατεβείτε 8.800 πόδια 278 00:19:45,601 --> 00:19:51,315 στο QNH 1004 στην παρούσα θέση. Έχετε άδεια να προσγειωθείτε στον διάδρομο μηδέν δύο. 279 00:19:51,398 --> 00:19:56,403 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 8633 κάνει α Στροφή 360 μοιρών για απώλεια υψομέτρου 280 00:19:56,486 --> 00:19:58,780 κατά την προετοιμασία για προσγείωση. 281 00:20:00,866 --> 00:20:04,912 - LIANG: 11.200 πόδια. - LIU: Αντίγραφο. 282 00:20:05,621 --> 00:20:08,210 Είμαστε ακόμα πάνω από τα δικά μας μέγιστο βάρος προσγείωσης. 283 00:20:09,458 --> 00:20:11,627 LIANG: Είμαστε βαρύς κατά μισό τόνο. 284 00:20:12,669 --> 00:20:16,549 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι πρέπει να λάβουν υπόψη το επιπλέον βάρος του αχρησιμοποίητου καυσίμου τους 285 00:20:16,632 --> 00:20:19,635 καθώς ετοιμάζονται διαμορφώστε το αεροπλάνο για προσγείωση. 286 00:20:21,970 --> 00:20:26,141 Μια υπέρβαρη προσγείωση σε ένα Airbus A319 όπου δεν μπορείτε να ρίξετε καύσιμα 287 00:20:26,225 --> 00:20:28,519 σημαίνει ότι έχετε πρέπει να είμαστε πολύ πιο προσεκτικοί 288 00:20:28,602 --> 00:20:30,896 από την άποψη της ουσιαστικής προσγείωσης. 289 00:20:30,979 --> 00:20:33,982 Μπορεί να έχετε μεγαλύτερη δυσκολία σταματώντας το αεροπλάνο. 290 00:20:35,567 --> 00:20:36,401 Πτερύγια ένα! 291 00:20:37,569 --> 00:20:41,823 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν ξέρουν ακόμα αν Η ανάπτυξη των πτερυγίων θα επιβραδύνει το αεροπλάνο. 292 00:20:44,743 --> 00:20:45,953 LIANG: Πτερύγια ένα σετ. 293 00:20:50,832 --> 00:20:51,667 Ναί! 294 00:20:52,793 --> 00:20:57,673 - Τα flaps δουλεύουν μέχρι στιγμής! - Καλά. Ταχύτητα; 295 00:20:58,632 --> 00:20:59,716 LIANG: 212 κόμβοι. 296 00:21:01,635 --> 00:21:02,886 LIU: Μείωση σε 203. 297 00:21:04,346 --> 00:21:07,057 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι επιβραδύνουν περαιτέρω τους κινητήρες. 298 00:21:08,183 --> 00:21:09,685 (έντονη μουσική) 299 00:21:15,691 --> 00:21:19,111 Η Μπι Ναν μπορεί να αισθανθεί ότι το αεροπλάνο πλησιάζει το αεροδρόμιο. 300 00:21:22,823 --> 00:21:25,993 Προσοχή σε όλους. Αφαιρέστε τις μάσκες σας. 301 00:21:30,664 --> 00:21:34,017 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ετοιμάζει το καμπίνα για έκτακτη προσγείωση. 302 00:21:39,548 --> 00:21:42,551 Χύστε το κεφάλι σας μέσα αγκαλιά και στήριγμα για κρούση. 303 00:21:52,978 --> 00:21:54,146 Εξοπλισμός προσγείωσης! 304 00:21:58,650 --> 00:22:00,235 LIANG: Ρότζερ. Σύστημα προσγείωσης. 305 00:22:01,236 --> 00:22:03,488 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μέχρι στιγμής, το αεροπλάνο επιβραδύνεται. 306 00:22:03,613 --> 00:22:07,326 Οι πιλότοι δεν ξέρουν ακόμα αν το σύστημα προσγείωσης θα ενεργοποιηθεί. 307 00:22:16,626 --> 00:22:18,295 Ναι! Το σύστημα προσγείωσης είναι κατεστραμμένο. 308 00:22:21,089 --> 00:22:26,136 Καθαρίστηκε για να προσγειωθεί στον διάδρομο μηδέν δύο, δεξιά. Άνεμος 250 με ταχύτητα δύο μέτρα ανά δευτερόλεπτο, 309 00:22:26,219 --> 00:22:29,097 R-V-R μεγαλύτερο από 6.500 πόδια. 310 00:22:30,724 --> 00:22:32,195 Χρειαζόμαστε ολόκληρο τον διάδρομο. 311 00:22:33,310 --> 00:22:39,358 Sichuan 8633. Διάδρομος μηδέν δύο δεξιά. Χρειαζόμαστε ολόκληρο τον διάδρομο. 312 00:22:41,151 --> 00:22:42,736 PETCHENIK: Ο καπετάνιος επέλεξε αυτόν τον διάδρομο 313 00:22:42,819 --> 00:22:45,572 για να λογοδοτήσει το γεγονός ότι το αεροσκάφος είναι βαρύτερο, 314 00:22:45,655 --> 00:22:48,538 και ως εκ τούτου απαιτείται μεγαλύτερη απόσταση ακινητοποίησης. 315 00:22:49,284 --> 00:22:53,914 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δέκα μίλια από το αεροδρόμιο, το αεροσκάφος είναι παραταγμένο με τον διάδρομο. 316 00:22:59,336 --> 00:23:00,962 160 κόμβοι. 317 00:23:01,630 --> 00:23:05,395 Μετά από όλα όσα έγιναν, μπορούν να το κρατήσουν στην πασαρέλα; 318 00:23:07,511 --> 00:23:08,678 (έντονη μουσική) 319 00:23:19,773 --> 00:23:23,276 50 πόδια! 40 πόδια! 320 00:23:23,860 --> 00:23:27,447 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το 63-τον το αεροπλάνο ετοιμάζεται να προσγειωθεί. 321 00:23:30,367 --> 00:23:31,535 (τρίγμα ελαστικών) 322 00:23:38,542 --> 00:23:40,335 Εμπλεκόμενοι αντιστροφείς ώσης. 323 00:23:44,548 --> 00:23:48,886 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι αντιστροφείς ώθησης, που βοηθούν το αεροπλάνο επιβραδύνει, δεν λειτουργεί. 324 00:23:48,969 --> 00:23:51,722 Ο κίνδυνος είναι ότι είσαι θα τρέξει από το τέλος του διαδρόμου 325 00:23:51,805 --> 00:23:55,276 - εάν δεν έχετε τους αντιστροφείς ώσης. - Φρένα! Φρένα! 326 00:23:59,438 --> 00:24:03,150 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Λοχαγός Λιου δίνει το το πόδι φρενάρει όλα όσα έχει. 327 00:24:03,233 --> 00:24:07,469 Είναι η τελευταία του ελπίδα να σταματήσει αεροπλάνο από υπέρβαση του διαδρόμου. 328 00:24:14,870 --> 00:24:16,246 (αναστενάζει) 329 00:24:21,460 --> 00:24:22,294 Τα καταφέραμε. 330 00:24:23,295 --> 00:24:27,174 (χειροκρότημα) 331 00:24:32,179 --> 00:24:33,763 (αναπνευστικά) 332 00:24:34,556 --> 00:24:40,187 Sichuan 8633, έχουμε τραυματισμούς επιβίβαση και δεν μπορώ να πάω ταξί στην πύλη. 333 00:24:44,191 --> 00:24:46,193 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κόντρα σε τεράστιες πιθανότητες, 334 00:24:46,276 --> 00:24:50,614 Όλοι στο Sichuan 8633 επιστρέφει με ασφάλεια στο έδαφος 335 00:24:50,697 --> 00:24:53,825 χάρη στις εξαιρετικές δεξιότητες των πιλότων. 336 00:24:56,620 --> 00:24:59,123 CURTIS: Κάποτε όλοι ήταν μπορεί να βγει από το αεροσκάφος με ασφάλεια, 337 00:24:59,206 --> 00:25:01,625 ξεκίνησε το πραγματικό έργο της έρευνας. 338 00:25:02,042 --> 00:25:05,129 Τι στοιχεία μπορούν να βρουν αυτό θα τους βοηθήσει να απαντήσουν στην ερώτηση: 339 00:25:05,212 --> 00:25:06,389 Γιατί συνέβη αυτό; 340 00:25:09,007 --> 00:25:10,509 (δροσερή μουσική) 341 00:25:18,433 --> 00:25:22,396 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανακριτές από το Πολιτ Διοίκηση Αεροπορίας της Κίνας, 342 00:25:22,479 --> 00:25:28,360 ή CAAC, κοιτάξτε Το Sichuan 8633 είναι κοντά σε καταστροφή. 343 00:25:29,444 --> 00:25:31,363 - Χαίρομαι που σε ξαναβλέπω. - Κι εσύ επίσης. 344 00:25:31,446 --> 00:25:34,505 - Θέλεις να κοιτάξεις το πιλοτήριο; - Καλό θα ήταν. 345 00:25:35,659 --> 00:25:37,327 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας Γάλλος ερευνητής από το 346 00:25:37,410 --> 00:25:42,874 Γραφείο Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων και η Ανάλυση, ή BEA, εντάσσεται επίσης στην ομάδα. 347 00:25:45,418 --> 00:25:49,006 Εντάξει. Θα μιλήσω με τον καπετάνιο Λιου όσο ένας από την ομάδα μας σας μεταφέρει στο αεροπλάνο. 348 00:25:49,089 --> 00:25:49,923 Μεγάλος. Ευχαριστώ. 349 00:25:54,678 --> 00:25:56,346 HAUETER: Το αεροσκάφος κατασκευάζεται στη Γαλλία. 350 00:25:56,429 --> 00:25:59,558 Η ΒΕΑ, ως ανακριτική πρακτορείο για τη χώρα αυτή, 351 00:25:59,641 --> 00:26:01,936 θα ανταποκρινόταν σε ένα ατύχημα παγκοσμίως. 352 00:26:03,812 --> 00:26:07,607 Σας ευχαριστώ που μπήκατε. Ω, σε παρακαλώ, κάτσε. 353 00:26:08,483 --> 00:26:12,487 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έγινε κάτι χτύπημα το παρμπρίζ της πτήσης 8633, 354 00:26:12,571 --> 00:26:14,114 προκαλείτε τη ρήξη του; 355 00:26:18,868 --> 00:26:23,456 LIU: Ήταν μια καθαρή μέρα. ήμασταν ταξιδεύοντας στα 32.100 πόδια. 356 00:26:23,957 --> 00:26:28,169 Σε περίπου δέκα λεπτά, ακούσαμε ένα δυνατό θόρυβος και είδε ένα μεγάλο ράγισμα. 357 00:26:29,629 --> 00:26:30,463 Και μετά; 358 00:26:32,048 --> 00:26:36,177 Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, άλλο ένα δυνατό θόρυβος και η ρωγμή ακτινοβολούσε περαιτέρω. 359 00:26:37,596 --> 00:26:42,185 Άγγιξα το ποτήρι. Και μπορούσα να το πω ήταν στο εσωτερικό τζάμι και ήταν κακό. 360 00:26:44,477 --> 00:26:48,360 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα παρμπρίζ του πιλοτηρίου αποτελείται από τρία στρώματα γυαλιού, 361 00:26:48,607 --> 00:26:52,027 δύο χοντρά εσωτερικά τζάμια και ένα λεπτό εξωτερικό τζάμι. 362 00:26:53,153 --> 00:26:55,906 HAUETER: Το παρμπρίζ είναι στην πραγματικότητα ένα δομικό μέρος του αεροπλάνου. 363 00:26:55,989 --> 00:26:57,824 Είναι αρκετά χοντρά. Είναι πολύ δυνατοί. 364 00:26:57,907 --> 00:27:02,912 Προφανώς είναι φτιαγμένα για να σας αντέχουν χτυπήματα πουλιών και άλλα παρόμοια αντικείμενα. 365 00:27:04,205 --> 00:27:08,911 - LIU: Κάλεσα το ATC για καθαρή κατάβαση. - Τους είπες ότι το παρμπρίζ ήταν ραγισμένο; 366 00:27:10,337 --> 00:27:14,132 Ναι, αλλά πριν τελειώσουμε μιλώντας, το παράθυρο έσκασε. 367 00:27:14,341 --> 00:27:17,812 Έγινε αποσυμπίεση και χάσαμε ένα σωρό όργανα. 368 00:27:19,638 --> 00:27:22,057 Είδατε τίποτα να χτυπάει στο παρμπρίζ; 369 00:27:23,558 --> 00:27:28,563 Όχι. Δεν υπήρχε κανένα σημάδι, καμία κηλίδα, απλά μια μεγάλη ρωγμή σαν πλέγμα. 370 00:27:31,191 --> 00:27:34,736 Καλά. Σας ευχαριστώ. Αν έχω περισσότερες ερωτήσεις, θα επικοινωνήσω. 371 00:27:35,862 --> 00:27:39,032 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αποκλείουν μια εξωτερική απεργία 372 00:27:39,115 --> 00:27:41,586 ως αιτία της έκρηξη παρμπρίζ. 373 00:27:42,202 --> 00:27:43,453 Ευχαριστώ για τον χρόνο σας. 374 00:27:45,288 --> 00:27:48,750 HAUETER: Δεν υπάρχουν στοιχεία για κεραυνό απεργία ή πουλιά ή οτιδήποτε άλλο. 375 00:27:48,833 --> 00:27:52,504 Άρα δεν υπήρχε τίποτα δείχνουν ότι εκείνο το κομμάτι του παρμπρίζ 376 00:27:52,587 --> 00:27:54,547 υπέστη ζημιές πριν από την εκδήλωση. 377 00:28:04,265 --> 00:28:06,768 - Υπάρχουν σημάδια για το πώς ξεκίνησε η ρωγμή; - Όχι πραγματικά. 378 00:28:06,851 --> 00:28:09,146 Σχεδόν όλα ήταν ρουφήχτηκε από το παρμπρίζ. 379 00:28:09,229 --> 00:28:11,189 - (βουητό) - Εκτός από αυτό. 380 00:28:12,649 --> 00:28:13,775 Το μπλοκ ακροδεκτών. 381 00:28:18,905 --> 00:28:21,241 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Βρίσκεται στο κάτω μέρος του παρμπρίζ, 382 00:28:21,324 --> 00:28:24,119 ισχύει το μπλοκ τερματικών έξι ηλεκτρικά καλώδια 383 00:28:24,202 --> 00:28:27,872 που ελέγχουν τη θερμοκρασία σε αποτρέψτε το πάγωμα ή το θάμπωμα. 384 00:28:32,627 --> 00:28:36,298 Η ομάδα το διαλύει από το πλαίσιο για να μπορέσουμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. 385 00:28:36,381 --> 00:28:37,465 Καλά. 386 00:28:39,300 --> 00:28:40,844 Οι ερευνητές επικεντρώνεται στο μπλοκ ακροδεκτών 387 00:28:40,927 --> 00:28:45,306 γιατί ήταν το μόνο μέρος του συγκρότημα παρμπρίζ που είχαν αφήσει. 388 00:28:50,979 --> 00:28:52,814 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Ας κατεβάσουμε τα δεδομένα τώρα. 389 00:28:52,897 --> 00:28:55,233 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενώ οι ερευνητές περιμένετε για το τερματικό μπλοκ 390 00:28:55,316 --> 00:28:57,022 να αφαιρεθεί από το αεροπλάνο, 391 00:28:57,360 --> 00:29:01,125 γυρίζουν σε μία από τις πτήσεις συστήματα επικοινωνίας για δυνητικούς πελάτες. 392 00:29:04,951 --> 00:29:07,912 Μια ψηφιακή επικοινωνία σύστημα που ονομάζεται ACARS, 393 00:29:08,079 --> 00:29:11,624 {\ an8}ή Επικοινωνία αεροσκάφους Σύστημα διευθύνσεων και αναφοράς, 394 00:29:12,375 --> 00:29:14,920 {\ an8}στέλνει ηλεκτρονικά μηνύματα μεταξύ του αεροσκάφους 395 00:29:15,003 --> 00:29:17,130 και επίγειους σταθμούς κατά τη διάρκεια μιας πτήσης. 396 00:29:18,548 --> 00:29:21,301 Μηνύματα ACARS που προέρχονται από το αεροσκάφος 397 00:29:21,968 --> 00:29:27,140 μπορεί να οδηγήσει τους ερευνητές σε ορισμένα σφάλματα που παρουσιάστηκαν 398 00:29:27,223 --> 00:29:29,851 καθώς και τι έκανε το αεροσκάφος. 399 00:29:32,520 --> 00:29:35,815 Είναι όλα εδώ. Ας εντοπίσουμε την πρώτη ρωγμή. 400 00:29:39,027 --> 00:29:41,279 Εδώ είναι. 7:07 π.μ. 401 00:29:43,448 --> 00:29:44,282 Το βλέπεις; 402 00:29:45,784 --> 00:29:48,912 Αντιπαγετικό δεξιό παρμπρίζ. Χα. Ενδιαφέρων. 403 00:29:50,330 --> 00:29:54,566 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν που αφού πρώτα ράγισε το παρμπρίζ, 404 00:29:55,960 --> 00:29:58,019 υπήρχε ένα προειδοποιητικό μήνυμα. (μπιπ) 405 00:29:58,546 --> 00:30:01,382 Το μήνυμα κατά του πάγου σου δίνει μια ένδειξη 406 00:30:01,466 --> 00:30:05,387 ότι κάτι δεν πάει καλά με το θερμαντικό στοιχείο στο παρμπρίζ, 407 00:30:05,470 --> 00:30:07,597 αλλά δεν σου λέει ακριβώς γιατί. 408 00:30:09,182 --> 00:30:13,061 CURTIS: Το παρμπρίζ ραγίζει και το η προειδοποίηση έγινε σχεδόν ταυτόχρονα. 409 00:30:13,144 --> 00:30:16,689 Οι ερευνητές έπρεπε να σκεφτούν πρέπει να υπάρχει σύνδεση. 410 00:30:17,023 --> 00:30:18,612 Ας ελέγξουμε τις πρόσφατες πτήσεις. 411 00:30:19,359 --> 00:30:23,488 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έχει παρμπρίζ κατά του πάγου εμφανίστηκε προειδοποίηση σε άλλες πτήσεις; 412 00:30:23,571 --> 00:30:25,990 Οι ερευνητές αναζητούν το ιστορικό του στόλου. 413 00:30:27,325 --> 00:30:28,243 Ελέγξτε αυτό. 414 00:30:29,702 --> 00:30:35,750 2009, εμφανίστηκε η προειδοποίηση πτήση της Sichuan Airlines μετά την απογείωση. 415 00:30:38,002 --> 00:30:41,005 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το 2009, εμφανίστηκε επίσης η προειδοποίηση 416 00:30:41,089 --> 00:30:45,635 καθώς οι πιλότοι της Jiangsu Airlines εντόπισαν καπνό κοντά στο κάτω μέρος του παρμπρίζ τους. 417 00:30:48,263 --> 00:30:52,141 Το 2010, η προειδοποίηση άναψε σε πτήση China Hubei 418 00:30:52,225 --> 00:30:55,603 όταν οι πιλότοι παρατήρησαν ένα κάψιμο μυρωδιά κοντά στο παρμπρίζ. 419 00:30:58,064 --> 00:31:03,027 - Προσδιόρισαν αιτία; - Υπερθέρμανση. Και στις τρεις περιπτώσεις. 420 00:31:03,862 --> 00:31:06,281 Οι ερευνητές το είδαν σε σχετικά περιστατικά 421 00:31:06,364 --> 00:31:09,493 όπου εμφανίστηκε αυτό το είδος προειδοποίησης, υπήρξαν ορισμένες επιπτώσεις, 422 00:31:09,576 --> 00:31:14,038 καύση μυρωδιές, οτιδήποτε έδειχνε συνέβη υπερθέρμανση. 423 00:31:14,122 --> 00:31:17,709 Τι γίνεται με τα παρμπρίζ; Μήπως κάποιο από αυτά έσπασε ή έσπασε; 424 00:31:21,170 --> 00:31:23,590 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Όχι. Δεν φαίνεται. 425 00:31:26,217 --> 00:31:30,138 Το Sichuan 8633 δεν ανέφερε ποτέ καπνό. 426 00:31:33,516 --> 00:31:35,101 Ούτε τη μυρωδιά του καμένου. 427 00:31:37,937 --> 00:31:39,064 CURTIS: Οι ερευνητές γνώριζαν 428 00:31:39,147 --> 00:31:41,942 υπήρχε πρόβλημα με το σύστημα θέρμανσης δεξιού παρμπρίζ. 429 00:31:42,025 --> 00:31:44,569 Τι διαφορετικό είχε λοιπόν αυτό το περιστατικό; 430 00:31:50,491 --> 00:31:53,202 Ας δούμε τι το μπλοκ τερματικού μπορεί να μας πει. 431 00:31:53,328 --> 00:31:55,789 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές στρέφονται στα φυσικά στοιχεία 432 00:31:55,872 --> 00:32:01,669 από το πιλοτήριο της Sichuan Airlines 8633 για ενδείξεις για το γιατί έσπασε το παρμπρίζ. 433 00:32:03,671 --> 00:32:04,966 Ελέγξτε αυτά τα καλώδια. 434 00:32:07,258 --> 00:32:09,427 CURTIS: Η θέρμανση του παρμπρίζ το σύστημα κινείται ηλεκτρικά 435 00:32:09,510 --> 00:32:11,763 και υπάρχουν πολλά καλώδια μέσω του μπλοκ ακροδεκτών 436 00:32:11,846 --> 00:32:13,514 που βοηθούν στην ώθηση αυτού του συστήματος. 437 00:32:13,598 --> 00:32:17,143 Ένα από αυτά τα καλώδια φαινόταν πολύ πιο κατεστραμμένο από τους άλλους. 438 00:32:20,939 --> 00:32:25,985 Χα. Φαίνεται ότι η μόνωση του σύρματος είναι απανθρακώνεται και το χάλκινο σύρμα λιώνει. 439 00:32:27,028 --> 00:32:29,864 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα βρίσκει ένδειξη υπερθέρμανσης. 440 00:32:30,323 --> 00:32:34,285 Παρατήρησαν ότι ένα από τα καλώδια ήταν πολύ σκοτεινά, 441 00:32:34,369 --> 00:32:36,579 που είναι σημάδι ανθρακοποίησης. 442 00:32:37,622 --> 00:32:41,793 HAUETER: Μπορούσαν να δουν στοιχεία καύσης θερμότητας γύρω από το άκρο του. 443 00:32:53,346 --> 00:32:55,765 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Κοιτάξτε το διάβρωση στο εσωτερικό του μπλοκ ακροδεκτών. 444 00:32:55,848 --> 00:32:59,560 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές επίσης βρείτε ενδείξεις συσσώρευσης υγρασίας. 445 00:33:03,481 --> 00:33:06,359 Πρέπει να έχει εισχωρήσει νερό πέρα από τις σφραγίδες του παραθύρου. 446 00:33:10,488 --> 00:33:14,492 Ανακαλύπτουν σημάδια του υγρασία και υγρασία 447 00:33:14,575 --> 00:33:18,746 και ακόμη και ασυνήθιστο χρώμα που θα έπρεπε δεν βλέπετε μέσα σε μπλοκ ακροδεκτών. 448 00:33:21,290 --> 00:33:23,460 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υγρασία στο εσωτερικό του μπλοκ ακροδεκτών 449 00:33:23,543 --> 00:33:25,878 διάβρωσε και κατέστρεψε τα χάλκινα σύρματα. 450 00:33:26,671 --> 00:33:29,632 Όταν έτρεξε ένα ρεύμα μέσω αυτών, σημειώθηκε τόξο, 451 00:33:29,716 --> 00:33:32,343 που δημιούργησε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες. 452 00:33:33,094 --> 00:33:34,512 (ρωγμές) 453 00:33:34,595 --> 00:33:37,891 HAUETER: Διαβάζετε θερμοκρασίες άνω των 400 βαθμών Κελσίου. 454 00:33:37,974 --> 00:33:39,350 Είναι εξαιρετικά ζεστό. 455 00:33:40,435 --> 00:33:41,937 CURTIS: Οι ερευνητές έπρεπε να απαντήσουν: 456 00:33:42,020 --> 00:33:44,609 Ήταν αρκετό αυτό να ραγίσει το παρμπρίζ; 457 00:33:47,984 --> 00:33:51,154 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές σκάβουν την ιστορία του αεροσκάφους, 458 00:33:51,237 --> 00:33:55,366 αναζητείται σύνδεση μεταξύ σπασμένων παρμπρίζ και υπερθέρμανση. 459 00:33:56,034 --> 00:33:59,245 Πήρε ένα. Ένα A340, Δεκέμβριος 1997. 460 00:34:02,415 --> 00:34:03,833 Βρήκα άλλα τέσσερα. 461 00:34:05,251 --> 00:34:08,963 2001, 2004, 2007 και 2011. 462 00:34:12,341 --> 00:34:14,844 Εδώ είναι άλλο ένα από το 2009. 463 00:34:15,303 --> 00:34:20,183 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανακαλύπτουν έξι περιστατικά του ρωγμές διπλού υαλοπίνακα στα παρμπρίζ του πιλοτηρίου. 464 00:34:22,643 --> 00:34:25,772 Κάθε περιστατικό προέκυψε από υπερθέρμανση. 465 00:34:27,398 --> 00:34:31,235 Η θερμότητα που συσσωρεύεται στο εσωτερικό του παρμπρίζ και δεν μπορούσε να διαλυθεί. 466 00:34:32,028 --> 00:34:33,970 Γι' αυτό ράγισαν τα παράθυρα. 467 00:34:35,323 --> 00:34:38,576 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα ολοκληρώνει ότι ένα υπερθερμασμένο ηλεκτρικό καλώδιο 468 00:34:38,659 --> 00:34:43,539 μέσα στο παρμπρίζ έσπασε το εσωτερικό τζάμι στην πλευρά του πρώτου αξιωματικού. 469 00:34:45,249 --> 00:34:48,795 CURTIS: Το παρμπρίζ του αεροσκάφους τα παράθυρα είναι πολύ κοντά μεταξύ τους, 470 00:34:48,878 --> 00:34:53,257 και όταν η μία πλευρά υπερθερμαίνεται απλώνει αυτά τα τζάμια. 471 00:34:53,341 --> 00:34:55,551 Προκαλεί πιέσεις σε αυτά τα τζάμια. 472 00:34:55,635 --> 00:34:57,720 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά ένα παρμπρίζ ραγίζει 473 00:34:57,804 --> 00:35:01,569 είναι πολύ διαφορετικό από το εντελώς που χωρίζεται από το αεροσκάφος. 474 00:35:01,724 --> 00:35:05,228 Πώς εξερράγη το παρμπρίζ του Sichuan 8633; 475 00:35:07,688 --> 00:35:09,733 HAUETER: Γνωρίζουμε ότι το πρώτο παράθυρο έσπασε. 476 00:35:09,816 --> 00:35:15,363 Το μεσαίο τζάμι πρέπει να έχει διατήρησε τα φορτία και το κράτησε ανέπαφο. 477 00:35:15,822 --> 00:35:19,492 Όμως απέτυχε πολύ γρήγορα. Αυτό ήταν ένα μυστήριο. 478 00:35:21,536 --> 00:35:26,457 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να προσδιορίσω γιατί το Σετσουάν Το παρμπρίζ του 8633 έσπασε μετά από ράγισμα, 479 00:35:26,958 --> 00:35:30,135 η ομάδα αναλαμβάνει α Δοκιμή σεναρίου αστοχίας παρμπρίζ. 480 00:35:31,337 --> 00:35:35,633 CURTIS: Ο μηχανισμός αυτού που συνέβη κατά την πτήση σε αυτό το παρμπρίζ είναι άγνωστο, 481 00:35:35,716 --> 00:35:37,927 γιατί δεν το έκαναν ανακτήστε το παρμπρίζ. 482 00:35:38,010 --> 00:35:40,388 Τι μπορούσαν να κάνουν και τι έκαναν 483 00:35:40,471 --> 00:35:44,767 ήταν να κάνω μια εργαστηριακή εξέταση για να δω εάν μπορείτε να έχετε μια καταστροφική αποτυχία. 484 00:35:45,101 --> 00:35:48,730 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τοποθέτησαν ένα πιλοτήριο παρμπρίζ με ραγισμένο εσωτερικό τζάμι 485 00:35:48,813 --> 00:35:52,108 σε πάγκο δοκιμών, αναπαραγωγή της πρώτης ρωγμής. 486 00:35:54,819 --> 00:35:57,613 (γρυλίζει) Εντάξει, το παράθυρο είναι έτοιμο. 487 00:36:00,992 --> 00:36:02,660 Η κάμερα καταγράφει τώρα. 488 00:36:07,665 --> 00:36:09,041 (συριγμός αέρα) 489 00:36:09,125 --> 00:36:10,126 Τώρα πιέζοντας. 490 00:36:11,544 --> 00:36:13,588 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ρυθμίστε τον θάλαμο δοκιμής 491 00:36:13,671 --> 00:36:17,884 στο ίδιο διαφορικό πίεση της πτήσης 8633. 492 00:36:19,510 --> 00:36:21,429 Ας ετοιμάσουμε την καρφίτσα. 493 00:36:26,434 --> 00:36:29,229 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια μικρή τρύπα είναι τρυπημένο στο εξωτερικό τζάμι, 494 00:36:29,312 --> 00:36:33,691 μέσα από την οποία μπορεί μια καρφίτσα βολής περάστε και χτυπήστε το εσωτερικό τζάμι 495 00:36:33,774 --> 00:36:36,444 για προσομοίωση το δεύτερο τζάμι ραγίζει. 496 00:36:42,950 --> 00:36:44,035 Όλα έτοιμα. 497 00:36:47,330 --> 00:36:48,831 (έντονη μουσική) 498 00:37:01,427 --> 00:37:03,846 (έκρηξη) (σπάσιμο) 499 00:37:05,848 --> 00:37:06,849 (αναστενάζει) 500 00:37:07,391 --> 00:37:11,391 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το τεστ λειτουργεί. Το Το παρμπρίζ έχει ξεφύγει από το πλαίσιο. 501 00:37:16,150 --> 00:37:18,152 Λοιπόν, ορίστε το. 502 00:37:19,320 --> 00:37:21,909 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Η πίεση ήταν απλώς υπερβολική. 503 00:37:28,913 --> 00:37:32,416 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στα 32.000 πόδια, η διαφορά πίεσης 504 00:37:32,500 --> 00:37:37,797 μεταξύ της εξωτερικής ατμόσφαιρας και του εσωτερικού το πιλοτήριο ήταν περίπου δύο τόνοι. 505 00:37:39,006 --> 00:37:41,593 Οι ερευνητές καταλήγουν στο συμπέρασμα αυτό το ραγισμένο παρμπρίζ 506 00:37:41,676 --> 00:37:43,803 δεν άντεξε αυτή την πίεση. 507 00:37:46,430 --> 00:37:51,143 Αυτό που είδαμε από τις δοκιμές είναι κάποτε εσείς σπάστε το εσωτερικό τζάμι και το μεσαίο τζάμι, 508 00:37:51,394 --> 00:37:54,063 το εξωτερικό τζάμι δεν μπορεί αντέξει την πίεση. 509 00:37:54,146 --> 00:37:58,359 Θα λυγίσει το παράθυρο προς τα έξω και πρόκειται να αναχωρήσει από το αεροσκάφος. 510 00:37:58,651 --> 00:38:00,736 (ο κινητήρας βρυχάται) (έκρηξη) 511 00:38:05,574 --> 00:38:07,368 - Ορίστε. - Ευχαριστώ. 512 00:38:08,327 --> 00:38:13,332 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ξέρουν τώρα πώς το παρμπρίζ ανατινάχθηκε από την πτήση 8633. 513 00:38:13,874 --> 00:38:15,251 Αλλά εξακολουθούν να μην καταλαβαίνουν 514 00:38:15,334 --> 00:38:18,754 γιατί συσσωρεύεται υγρασία στο εσωτερικό Το παράθυρο δεν εντοπίστηκε. 515 00:38:19,922 --> 00:38:22,926 Η υγρασία είναι ύπουλη. Θα βρει τρόπους να μπει. 516 00:38:23,009 --> 00:38:27,680 Λοιπόν τώρα το ερώτημα είναι πότε ήταν επιθεωρήθηκαν, πώς επιθεωρήθηκαν; 517 00:38:31,809 --> 00:38:35,062 Το αριστερό και το δεξί παράθυρο οι σφραγίδες αντικαταστάθηκαν πριν από ένα χρόνο 518 00:38:35,146 --> 00:38:36,564 λόγω αιολικής διάβρωσης. 519 00:38:37,064 --> 00:38:39,651 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές εξετάστε το ιστορικό επιθεώρησης 520 00:38:39,734 --> 00:38:42,403 των παρμπρίζ της πτήσης 8633. 521 00:38:43,446 --> 00:38:45,114 Αυτό είναι σωστό. Γυρίστε τη σελίδα. 522 00:38:51,245 --> 00:38:54,248 Η τελευταία επιθεώρηση ήταν 32 μέρες πριν το συμβάν 523 00:38:54,332 --> 00:38:58,794 και δεν υπήρχαν σημάδια συσσώρευσης νερού στο μπλοκ ακροδεκτών. Πώς γίνεται; 524 00:38:59,420 --> 00:39:03,597 Η συντήρηση θα έπρεπε να αφαιρεθεί ολόκληρο το παρμπρίζ για πρόσβαση σε αυτό. 525 00:39:04,008 --> 00:39:10,348 Θα κοιτάξουν γύρω από την άκρη για να δουν ότι είναι οι σφραγίδες άθικτες, είναι οι φώκιες υποβαθμισμένες. 526 00:39:10,431 --> 00:39:13,851 Κοιτάτε τα εξαρτήματα για να δείτε αν υπάρχουν οποιαδήποτε ένδειξη εισβολής νερού. 527 00:39:13,934 --> 00:39:17,313 Αλλά δεν το τραβάτε παράθυρο έξω από το πλαίσιο. 528 00:39:17,396 --> 00:39:20,358 Έτσι χωρίς πλήρως αποσυναρμολόγηση του αεροσκάφους, 529 00:39:20,775 --> 00:39:24,403 δεν μπορείτε να εξασφαλίσετε ότι δεν έχουν συσσωρευμένους υδρατμούς. 530 00:39:25,821 --> 00:39:28,366 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά δεν ανακαλύπτουν μόνο αυτό. 531 00:39:28,908 --> 00:39:31,410 Δεν υπήρχαν αισθητήρες για την ανίχνευση της υγρασίας. 532 00:39:31,494 --> 00:39:36,499 HAUETER: Έχετε αισθητήρες για έλεγχος της θερμοκρασίας του παραθύρου, 533 00:39:36,582 --> 00:39:40,753 αλλά δεν υπάρχει τίποτα εκεί μέσα να σας πω ότι υπάρχει διάβρωση. 534 00:39:42,880 --> 00:39:45,091 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακόμα κι αν οι ερευνητές καταλαβαίνουν 535 00:39:45,174 --> 00:39:48,469 τι προκάλεσε το περιστατικό στην πτήση 8633… 536 00:39:49,387 --> 00:39:50,930 Ξέρεις τι δεν καταλαβαίνω; 537 00:39:51,347 --> 00:39:54,230 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λείπει ένα κομμάτι από το παζλ. 538 00:39:57,144 --> 00:40:01,607 Γιατί τόσα πολλά συστήματα στο πιλοτήριο αποτυχία μετά την έκρηξη του παρμπρίζ; 539 00:40:01,690 --> 00:40:03,192 (ο κινητήρας βρυχάται) (έκρηξη) 540 00:40:03,275 --> 00:40:06,487 (φυσικός άνεμος) 541 00:40:06,570 --> 00:40:08,072 (μπιπ) 542 00:40:08,948 --> 00:40:10,742 Με την απώλεια του παρμπρίζ, 543 00:40:10,825 --> 00:40:15,413 ήρθε επίσης μια ολόκληρη λίστα με πράγματα που έσβησε. Ήταν μπερδεμένο. 544 00:40:17,456 --> 00:40:21,877 Έχασαν τα αυτόματα φρένα, έξι από τα δέκα σπόιλερ, οι αναστροφείς ώσης. 545 00:40:22,169 --> 00:40:27,299 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές εξετάζουν όλα τα συστήματα οι πιλότοι της πτήσης 8633 έχασαν 546 00:40:27,383 --> 00:40:29,385 μετά την εκρηκτική αποσυμπίεση. 547 00:40:31,887 --> 00:40:32,721 (βουητό) 548 00:40:33,848 --> 00:40:36,559 Φαίνεται ότι ήταν ανάπηρο, όχι κατεστραμμένο. 549 00:40:38,936 --> 00:40:43,649 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα ανακαλύπτει ότι όλα αυτά τα απενεργοποιημένα συστήματα στην πτήση 8633 550 00:40:43,732 --> 00:40:48,946 είναι συνδεδεμένοι σε 17 διακόπτες κυκλώματος ένα πάνελ πίσω από το κάθισμα του πρώτου αξιωματικού. 551 00:40:52,158 --> 00:40:54,743 Δείτε όλα αυτά τα σκασμένα breakers. 552 00:40:56,120 --> 00:40:58,498 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Κάτι πρέπει να έχει χτυπήσει τον πίνακα του διακόπτη 553 00:40:58,581 --> 00:41:00,082 κατά τη διάρκεια της αποσυμπίεσης. 554 00:41:02,376 --> 00:41:04,795 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Εδώ υπάρχει ζημιά. 555 00:41:08,466 --> 00:41:12,178 Αυτό το μέρος της πόρτας παρατάσσονται με τη ζημιά. 556 00:41:18,934 --> 00:41:21,521 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ζημιά στο ο πίνακας βρίσκεται στο ίδιο ύψος 557 00:41:21,604 --> 00:41:23,439 ως η χαλασμένη πόρτα του πιλοτηρίου. 558 00:41:24,648 --> 00:41:27,568 (έκρηξη) Όταν έσπασε το παρμπρίζ, 559 00:41:27,651 --> 00:41:31,113 η εκρηκτική αποσυμπίεση άνοιξε την πόρτα του πιλοτηρίου, 560 00:41:31,530 --> 00:41:35,242 που έσπασε τον πίνακα κυκλώματος και έσκασε πολλούς διακόπτες. 561 00:41:36,410 --> 00:41:39,705 Είναι σχεδόν αδύνατο να το σκεφτείς αυτό οποιοσδήποτε θα αναγνώριζε αμέσως 562 00:41:39,788 --> 00:41:43,334 ότι αυτό ήταν μηχανικό απάντηση στο άνοιγμα της πόρτας 563 00:41:43,417 --> 00:41:45,044 και χτυπώντας το πλαϊνό πάνελ. 564 00:41:45,461 --> 00:41:49,298 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές επιτέλους έχουν όλα τα κομμάτια του παζλ. 565 00:41:49,882 --> 00:41:53,886 Η υγρασία μπήκε στο παράθυρο σφραγίδες του Airbus A319… 566 00:41:55,304 --> 00:41:57,389 Δεν θα μπορούσατε να ζητήσετε καλύτερη θέα. 567 00:41:59,016 --> 00:42:02,979 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δημιουργία υγρού περιβάλλοντος όπου τα ηλεκτρικά καλώδια υπερθερμάνθηκαν… 568 00:42:03,062 --> 00:42:04,897 (ρωγμές) 569 00:42:05,648 --> 00:42:09,610 …σε σημείο να σπάσει το γυαλί τζάμια στο παρμπρίζ του πιλοτηρίου. 570 00:42:12,196 --> 00:42:15,533 Sichuan 8633, επιβεβαίωση θα κάνετε εκτροπή στο Chongqing; 571 00:42:17,284 --> 00:42:20,996 Αρνητικός. Πρέπει να στραφούμε προς το Τσενγκντού. Η ρωγμή του παραθύρου είναι σοβαρή. 572 00:42:21,288 --> 00:42:23,936 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η τεράστια διαφορά πίεσης 573 00:42:25,209 --> 00:42:28,837 ενδύθηκε το υπάρχον θερμικό πίεση στα ραγισμένα τζάμια, 574 00:42:30,923 --> 00:42:34,134 που οδηγεί στη ρήξη και εκρηκτική αποσυμπίεση. 575 00:42:36,220 --> 00:42:39,098 Με τον πρώτο του αξιωματικό ρουφήχτηκε από το παράθυρο, 576 00:42:39,181 --> 00:42:42,184 Ο καπετάνιος Liu είναι γρήγορος σκέψη, δεξιότητες πτήσης, 577 00:42:42,268 --> 00:42:45,729 και τρομερό κουράγιο το πρόσωπο της στέρησης οξυγόνου 578 00:42:46,522 --> 00:42:49,441 του επέτρεψε να πετάξει το αεροπλάνο εκτός κινδύνου. 579 00:42:52,236 --> 00:42:56,365 Ο καπετάνιος δεν έπασχε από υποξία. 580 00:42:56,657 --> 00:42:59,827 Οι ερευνητές κοίταξαν τους περιβάλλοντες παράγοντες, 581 00:42:59,910 --> 00:43:04,164 και κάπως ήρθε στο συμπέρασμα ότι χειρουργούσε 582 00:43:04,915 --> 00:43:09,336 καθαρά στην αδρεναλίνη, βασικά, και ήταν σε θέση να χειριστεί το αεροσκάφος με ασφάλεια 583 00:43:09,420 --> 00:43:11,380 μέχρι το Τσενγκντού. 584 00:43:12,214 --> 00:43:13,924 LIANG: Μπορείτε να το κάνετε. 585 00:43:15,884 --> 00:43:18,596 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα άντεξε παγετώδεις θερμοκρασίες 586 00:43:18,721 --> 00:43:22,224 και πάλεψε με τις πιθανότητες για ασφαλή προσγειώστε το κατεστραμμένο αεροπλάνο 587 00:43:22,391 --> 00:43:26,520 και σώστε τις ζωές των και τα 128 άτομα στο πλοίο. 588 00:43:27,479 --> 00:43:31,275 Διερεύνηση κάθε ατυχήματος και περιστατικού είναι επίσης ευκαιρία μάθησης. 589 00:43:31,358 --> 00:43:33,694 {\ an8}Υπήρξαν αλλαγές κατασκευασμένο από τον κατασκευαστή 590 00:43:33,777 --> 00:43:36,614 {\ an8}για αυστηρότερο έλεγχο ποιότητας για να είναι λιγότερο πιθανό 591 00:43:36,697 --> 00:43:41,286 {\ an8}ότι θα είχατε καταστάσεις που μπορεί αφήστε την υγρασία να περάσει από τις σφραγίδες. 592 00:43:42,578 --> 00:43:44,163 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο χειρισμός του συμβάντος από το πλήρωμα 593 00:43:44,246 --> 00:43:46,874 {\ an8}τους κέρδισε διακρίσεις σε όλο τον κόσμο. 594 00:43:48,334 --> 00:43:50,628 {\ an8}Υπήρξαν ατυχήματα στο παρελθόν όπου 595 00:43:50,711 --> 00:43:53,422 {\ an8}ό,τι κι αν συνέβη στις το υψόμετρο μπορούσε να επιβιώσει, 596 00:43:53,505 --> 00:43:56,800 {\ an8}αλλά το πλήρωμα ταράχτηκε τόσο πολύ και ήταν τόσο μη επικοινωνιακός, 597 00:43:56,884 --> 00:43:59,303 {\ an8}καταλήγουν να συντρίψουν το αεροπλάνο στην άλλη άκρη. 598 00:43:59,386 --> 00:44:01,563 {\ an8}Αυτό το πλήρωμα έκανε πραγματικά εξαιρετική δουλειά.